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保險杠與車或障礙物之間的摩擦力也將消耗部分碰撞能量
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基本原理是:在汽車碰撞過程中,前保險杠觸及障礙物,首先將頂桿頂入一段距離,這段距離通過滑輪鋼索系統被放大,帶動上支腿向下轉動,剪斷安全銷,當上支腿觸及地面時,下支腿 也被打開向下翻轉,從而將車體前端向上抬起.在車抬起的過程中,需克服很大的阻力,并將碰 撞的動能轉化為車體的重力勢能,同時該機構還與人體保護裝置相聯,從而將一部分動量轉化 為保護人體的動量.此外在車體抬起的過程中,保險杠與車或障礙物之間的摩擦力也將消耗部分碰撞能量.從保護乘員的角度,車體前端抬起后,碰撞的部位發生了變化,變形方向由原來沿 車體縱向變為沿斜上方,從而使容許的變形量加大,減小了乘員傷亡的可能性。
該碰撞能量轉化與吸收裝置在清華大學汽車實驗室進行了試驗驗證。為了驗證該裝置的可行性和吸能效果,設計加工了一臺縮尺模型小車,并將該碰撞能t轉化與吸收裝置和人體保 護裝置都安裝在小車上.試驗采用橡皮繩彈射為動力,帶動小車加速到約20 km/h的速度,與前方一個混凝土結構的障礙壁相撞,碰撞后小車完好無損,小車前端被頂起,小車回彈距離不 到0. 5 m,說明吸能裝置吸收了大部分的碰撞能盆.
按照所保護的人體部位及保護機理的不同,乘員人體保護裝里可以有多種類型。常用的有以保護乘員頭部、胸部和腹部為主的乘員約束系統(三點式安全帶和前置式安全氣囊),以保護 駕駛員頭部和胸部為主的吸能轉向柱,以保護乘員下肢為主的柔性膝杠,以保護乘員頸部為主的頭枕,以減輕二次碰撞對乘員的傷害程度為主要目標的離性能內飾材料和柔性內飾件結構 等.隨著科學技術的發展及對車輛碰撞問題的研究工作的不斷深入,各種新型的乘員人體保護 裝置也必將不斷出現.




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